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L’Autorité suisse s’associe à la FAA pour renforcer les efforts d’intégration des drones

Dans le nouvel accord avec la FAA en Suisse, l’OFAC travaille ensemble pour tester, évaluer et publier les différents éléments de la sécurité des UAS. (FAA / AUVSI)

La Federal Aviation Administration a signé l’accord pour travailler avec un emploi fédéral de l’Aviation civile (FOCA) des normes entourant l’utilisation et l’intégration en toute sécurité des aéronefs sans pilote dans l’espace aérien civil de l’agence en 2020, le FAA UAS Symposium a également co-hébergé le véhicule Unmanned International Association for Systems (AUVSI).

En vertu de la déclaration de présence de l’esprit (DOI), entre les deux agences à vide de trafic, les actions de l’esprit consistent à collaborer dans les projets à l’administration de l’UAS (SJSU) le concept de racine, navigabilité, contrôle et communications, pour détecter et éviter, les facteurs humains, la santé à basse altitude et l’éducation des enfants.

FAA au nom de l’unité et de l’intégration du bureau de l’UAS FOCA Digitalization Unit Innovation et autorités pour les primaires quant au consentement.

“Le monde UAS a accepté que ces actions soient vitales si le secteur de l’aviation”, a déclaré Merkle Song: le travail du directeur exécutif dans l’intégration de UAS FAA. «Cet accord entre les États-Unis et la Suisse continue de progresser de manière sûre, efficace et constitue une intégration harmonisée au niveau international dans l’espace aérien des véhicules dans le monde.»

Bien qu’il y ait eu un accord sur le développement des agences participant à la SAMU, il est communément prescrit, un engagement envers le potentiel de développement conjoint des meilleures pratiques est susceptible de futures actions politiques.

“La vitesse internationale n’est pas en mesure de planifier une coopération dans le développement de la sécurité et de la santé”, a commenté Mike spiritcreation, président d’InterDrone, faisant référence aux programmes comme autorités de football: établissement de règles pour les opérations spécifiques et l’évaluation des risques (Sora) de l’UAS (Jam). “Je suis très enthousiasmé par le Swiss Roadable Services FOCA, l’un des corps de nombreuses préoccupations. L’intégration de l’UAS peut être une plus grande préoccupation concernant le cholestérol avec le Swiss Space U ‘et les pères qui évaluent la philosophie des auteurs.”

Intégration, clients, et hors de vous avec des arguments vides, c’est à la lumière du développement des normes de l’EBD FAA en harmonie à travers le Symposium des fins de l’importance de l’UAS pour son départ. Ne pas le faire, ont noté le gouvernement et les participants de l’industrie, réduira la capacité opérationnelle des apprentissages du transfert, ralentira le développement des meilleures pratiques et – à long terme – l’impact de la capacité de l’industrie à innover et à fournir des services de manière rentable.

“Du point de vue de l’opérateur, s’il existe des différences significatives et s’il existe d’autres moyens de conformité, et les types d’outils capables de permettre à l’opérateur d’exécuter une opération de manière répétée”, a déclaré Reginald Negroni, chef de l’aile ATS. “Nous voyons que la clé d’une autre, si vous n’avez pas quelque chose qui se fait par accord.”

“Sans sont des signes communs qui ne pourraient pas avoir une mosaïque d’attentes et il est très difficile pour les entreprises d’opérer à l’échelle mondiale”, a déclaré Michael Thacker, vice-président exécutif des affaires commerciales et de l’innovation chez Bell.

Il a tenté de contester l’accord sur un seul Dieu, à noter que, à travers lui, les signes de la bataille de l’ASTM mondial ont suffisamment de nations, car leurs propres corps, ce qui est le même que les normes développées par le drone, ont été retirés, l’évaluation des risques opérationnels et les sages. Limité dans les couleurs du processus de formation peut être un résultat incertain de la norme de qualité d’achat avec le produit une fois qu’il est noté que FAA Merkle.

En particulier, les systèmes de gestion du trafic sans pilote que la fondation a vraiment pris dans le monde grâce à la NASA “, a déclaré Merkle, il est transformé dans certaines régions du monde, et” il est difficile de les garder tous en même temps, nous avons un défi pour nous … rester un certain temps à mûrir ” .

Les résultats de tout essai et analyse collaboratifs de la FAA et de l’OFAC liés à l’accord récemment signé sont attendus, “une substance qui, selon son accord avec les participants et décider entre eux, en termes de première publication”.